Motorisatie/rijden

De rijdynamiek en beleving is zoals het Mazda betaamt van een hoog niveau, als bestuurder krijg je een duidelijke en directe voeling met de CX-60. De sturing is direct en dankzij het innovatieve Kinematic posture control systeem zorgt de wagen voor extra grip en baanvastheid in de bochten. Dat systeem zorgt ervoor dat als je een bocht neemt het binnenste achter in die bocht even miniem gaat afremmen, daardoor zakt de carrosorie van de wagen en zorgt samen met het AWD systeem voor extra baanvastheid, je merkt zo helemaal niets van zijn 2ton zware gewicht.

Voor het eerst wordt er bij Mazda gebruik gemaakt van een PHEV AWD aandrijflijn, in deze opstelling kiezen ze bij Mazda ervoor om een 2.5 liter 4-cilinder benzinemotor net achter de vooras te plaatsen, aanluitend de elektromotor en de 8-traps transmissie. Deze tandem van verbrandings- en elektromotor levert een totaal systeemvermogen van 327 pk/241 kW en een overvloedig koppel van 500 Nm, het duwt de CX-60 in een vlotte 5,8 seconden naar de 100 toe. Het geheel is begrend op een topsnelheid van 200 km/h. De CX-60 toont zich zeer vlot en de soms twijfelende transmissie zorgt voor de naadloze vlotte overgangen tussen de systemen. Je moet regelmatig stevig het gaspedaal induwen om van het volle vermogen te kunnen genieten.

De onder de vloer geplaatste 17,8 kWh batterij zorgt voor een theoretisch rijbereik van 63km en dit is mits wat anticiperend rijgedrag ook bijna haalbaar. Laden met wisselstroom kan via type 2-verbinding – 0-100% in 2 uur en 20 minuten met een 11 kW-lader en een maximaal laadvermogen van 7,2 kW. Het algemene verbruik konden wij afklokken op 5,7 liter per 100km.

Voor andere motorvarianten is het momenteel nog even wachten, nu overal de downsizing van motoren de trend is deint Mazda volledig daar tegenin. Zo komen ze met een nieuwe generatie dieselzescilinders-in-lijn: 3.3 e-Skyactiv-D met twee verschillende vermogensniveaus (200 pk en 254 pk) en een 3.0 e-Skyactiv X-benzinezescilinder-in-lijn. Deze nieuwe 6-in-lijn motoren zijn uitgerust met M Hybrid Boost, Mazda’s ‘mild hybrid’-systeem met 48-voltbatterij.

Prijs/versie

Voorlopig moeten we dus genoegen nemen met de PHEV aandrijflijn voor de CX-60, de basis versie die PRIME-LINE noemt kan je bestellen met een vanafprijs van 50.890€. Klim je een trapje omhoog op de ladder dan strand je bij de EXCLUSIVE-LINE vanaf 52.390€ en vervolgens de HOMURA die rijkelijk uitgerust te bestellen is vanaf 56.490€. De top of the line TAKUMI versie die wij konden test rijden met het nappa interieur en met de extra verfijnde materialen haal je in huis voor 57.990€.

Conclusie

Met de CX-60 kan Mazda perfect de strijd aangaan met de groten uit het premiumsegment, ze tilden het niveau van afwerking, rijdynamiek en design naar een nog hoger level. De voorbeeldige prestaties en baanvastheid zorgen samen met de serene stijlvol afgewerkte cabine voor een aangename comfortabele wagen. Dat de prijzen tenopzichte van de Duitse rivalen een stuk lager liggen spreken ook zeker in zijn voordeel.