De naam geeft aan dat de nieuwe 911 S/T afstamt van een bijzonder prestatiegerichte versie van de eerste 911-generatie. Vanaf 1969 bood Porsche een speciale raceversie aan van de 911 S. Intern werden deze voertuigen 911 ST genoemd. Aanpassingen aan het chassis, de velgen, de motor en het koetswerk zorgden voor een aanzienlijke verbetering van de acceleratie, het remmen, de tractie en de bochtstabiliteit. Grote spoilers en andere aerodynamische hulpmiddelen werden nog niet gebruikt in deze modellen. De nieuwe 911 S/T neemt de geest van de originele 911 S (ST) mee naar de huidige modelgeneratie van de Porsche 911. Het jubileummodel combineert elementen van de 911 GT3 RS met het koetswerk van de 911 GT3 met Touring Pack en vult die aan met lichtgewicht componenten die speciaal zijn ontwikkeld voor de 911 S/T. Het resultaat is een unieke rijervaring binnen het 911 GT-gamma.

Lichtgewicht constructie van de vleugels tot de koppeling

Naast andere ingrepen dankt de 911 S/T zijn bijzonder levendige en directe rijgedrag onder meer aan een consequent lichtgewicht ontwerp. De kofferklep vooraan, het dak, de voorspatborden en de deuren met hun opvallende inlaten zijn gemaakt van de lichtgewicht koolstofvezelversterkte kunststof (CFRP). Hetzelfde geldt voor de rolkooi, de stabilisatorstang op de achteras en het schuifpaneel (verstevigingselement op de achteras). Porsche voorziet zijn jubileummodel ook standaard van magnesium velgen, het PCCB-systeem, een lithium-ionstartbatterij en lichtgewicht beglazing. Dankzij de beperkte isolatie, het weglaten van de achterasbesturing en de gewichtsbesparingen in de aandrijflijn haalt de 911 S/T een leeggewicht van slechts 1.380 kg. Daarmee is de auto, geoptimaliseerd voor een FRS-configuratie (snelle afstelling voor openbare wegen), nog eens 40 kg lichter dan een handgeschakelde 911 GT3 Touring.

De Porsche-ingenieurs ontwikkelden een nieuwe lichtgewicht koppeling, exclusief voor de 911 S/T. In combinatie met een enkelemassavliegwiel vermindert die het gewicht van de roterende massa met 10,5 kg. Dat zorgt voor een duidelijke verbetering van het reactievermogen van de atmosferische boxermotor, die nu bijzonder snel en direct in de toeren klimt. Gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met een kortere overbrengingsverhouding dan bij de 911 GT3 levert de hoogtoerige motor in de 911 S/T nog directere dynamische kwaliteiten. Hij stuwt de 911 S/T in slechts 3,7 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 300 km/u. De opwindende rijervaring wordt versterkt door de meeslepende soundtrack van het standaard lichtgewicht sportuitlaatsysteem. De 911 S/T is de enige 911 van de huidige generatie die een voorwielophanging met boven en onder dwarsgeplaatste draagarmen combineert met een meerarmige achteras zonder achterwielbesturing. De schokdempers en regelsystemen zijn hierop afgestemd.

Ook de stroomlijn van de 911 S/T is geoptimaliseerd voor de openbare weg in plaats van het racecircuit. Het jubileummodel is standaard uitgerust met een Gurney-flap (of lip) op de uitschuifbare achterspoiler. Tot de standaarduitrusting behoren ook 20- (voor) en 21-duimse (achter) lichtgewicht magnesium wielen met centrale moer. Vooraan staan ultrahigh-performance banden van 255/35 ZR 20 garant voor een hoog niveau van mechanische grip, terwijl de 911 S/T achteraan voorzien is van 315/30 ZR 21-banden. Kuipstoelen van CFRP zijn standaard. De viervoudig verstelbare Sports Seat Plus is een gratis optie. Het instrumentenbord en het klokje van het Sport Chrono-pack zijn afgewerkt in een klassiek groen Porsche-kleurenschema.