Raceophanging die van in de cockpit kan worden versteld

Zelfs bij de ophanging is naar de stroomlijn gekeken. Omdat de wielkasten van de nieuwe 911 GT3 RS worden blootgesteld aan krachtige luchtstromen zijn de onderdelen van de vooras met dubbele driehoeken ontworpen met druppelvormige profielen. Deze aerodynamisch efficiënte stangen vergroten bij topsnelheid de neerwaartse druk op de vooras met zo’n 40 kilo en worden verder enkel toegepast in het topsegment van de autosport. Als gevolg van het bredere spoor (29 millimeter breder dan in de 911 GT3) zijn de stangen van de voorste dubbele driehoeken ook in dezelfde mate langer gemaakt.

Om te maken dat ook bij remmen vanaf hoge snelheid een evenwicht behouden blijft in de neerwaartse druk tussen de voor- en de achteras hebben de ingenieurs de duikneiging bij remmen drastisch verminderd. In de nieuwe 911 GT3 RS is de voorste rollager van de onderste trekarm lager geplaatst op de vooras. Ook de meerarmige achteras is aangepast en kreeg een herwerkte ijking van de veren. Ook de rijhulpsystemen en achterwielsturing zijn hier nog dynamischer afgesteld.

De 911 GT3 RS biedt drie rijmodi: Normal, Sport en Track. In Track kunnen de basisinstellingen apart worden aangepast. Naast een reeks andere instellingen kunnen de in- en uitveerdemping van de voor- en achteras afzonderlijk en in meerdere stappen worden versteld. Ook het achterdifferentieel kan worden afgeregeld met draaiknoppen op het stuurwiel. Dat gaat snel en intuïtief met een bedienings- en schermconcept dat eveneens uit de autosport is geleend: op het stuurwiel staan vier draaiknoppen en een toets voor het Drag Reduction System (DRS). De draaiknoppen worden tijdens het aanpassen slim weergegeven via tekeningen in het instrumentenbord. De 911 GT3 RS biedt ook het circuitscherm dat al gekend is uit de 911 GT3. Met een druk op een knop kan de bestuurder de digitale weergave op de twee zijschermen van elk zeven duim reduceren tot enkel de essentiële informatie. De schakelindicatoren links en rechts van de analoge snelheidsmeter komen eveneens uit de GT3.

Hoogtoerige, vier liter grote zescilinder boxermotor

De 4,0 liter grote, hoogtoerige en atmosferische motor is verder geoptimaliseerd in vergelijking met die in de 911 GT3. De vermogenstoename tot 386 kW (525 pk) is in de eerste plaats te danken aan nieuwe nokkenassen met herwerkte profielen. De inlaat met één gasklep en de stijve klepaandrijving zijn afgeleid uit de autosport. De Porsche Doppelkupplung (PDK) met zeven versnellingen heeft een kortere eindoverbrenging dan in de 911 GT3. Luchtinlaten in de wagenbodem maken dat de transmissie zelfs extreme belasting aankan tijdens frequent gebruik op circuit. De 911 GT3 RS accelereert van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden en haalt een topsnelheid van 296 km/u in zevende versnelling. Op de vooras zijn remmen gebruikt met een aluminium monobloc met vaste zadels en zes zuigers per rem in combinatie met schijven met een diameter van 408 millimeter. In vergelijking met de 911 GT3 is de diameter van de zuigers vergroot van 30 naar 32 millimeter. Daarnaast is de dikte van de schijven vergroot van 34 naar 36 millimeter. Op de achteras worden nog steeds remschijven gebruikt van 380 millimeter met remmen met vaste zadels en vier zuigers. Het optioneel verkrijgbare Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) gebruikt schijven van 410 millimeter op de vooras en van 390 millimeter op de achteras. De nieuwe 911 GT3 RS staat standaard op gesmede lichtmetalen velgen met centrale wielmoer. Straatlegale sportbanden van 275/35 R20 vooraan en 335/30 R21 achteraan staan garant voor veel mechanische grip.